制動系統(tǒng)的一般工作原理是利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。

　　英國TWIFLEX制動器主要有哪些分類呢？

　　鼓式剎車制動器在結構組成方面，主要由制動底板、制動分泵以及連桿彈簧等結構組成。在運行原理方面，鼓式剎車制動器主要利用液壓裝置將液壓力傳至到制動分泵結構位置當中。利用連桿彈簧的功能作用，將制動蹄片向外推出。同時，促使制動蹄片與制動鼓之間產生較大的摩擦力，在摩擦力的作用下，汽車產生制動力并停止運行。

　　盤式剎車制動器主張結合ABS、ESP的功能優(yōu)勢，促使汽車行進過程更加安全可靠。最重要的是，盤式剎車制動器應用方面主要利用制動盤結構，促使暴露在外面的散熱性得到明顯改善，進一步提高了汽車制動性能的穩(wěn)定性與安全性，并減少熱衰退現象的出現。

　　鼓式剎車制動器主要借助杠桿原理，在摩擦接觸面積以及作用效果方面要比盤式剎車制動器好得多。因此，對于載貨重型卡車制動器設計工作而言，最好還是應用鼓式剎車制動器。從制動穩(wěn)定性方面進行比較，鼓式剎車制動器容易受到彈簧失效問題的影響而出現制動拖滯問題。